07/12/2019 : Macif au petit matin, après 31 jours et 20 heures de course, puis Actual Leader à l'heure du déjeuné, après 32 jours et 1 heure de course, ont pris la deuxième et troisième place de la première édition de Brest Atlantiques.

Retour photos sur l'arrivée de Macif

D'un côté l'équipage de Macif qui n'a pas pu disputer la course qu'ils auraient souhaité suite à quatre impacts avec des OFNI, qui lui font perdre 2 safrans de coque centrale, la dérive de coque centrale et un impact dans un foil. Pourtant avec ses avaries depuis quasiment Rio, François Gabart, Gwénolé Gahinet et leur médiaman Jérémy Eloy prennnet une belle deuxième place à trois jours du vainqueur Gitana 17 en 31 jours 20 heures 43 min et 50 sec.

L'équipage de Macif a été handicapé dès le Cap Vert avec deux touchettes, une sur le safran qui a été changé à Rio et une autre sur la dérive centrale peu avant l'arrivée pour l'escale Brésilienne. Une dérive qui perd son aile de raie et un quart de sa longueur. Mais les OFNI, ne vont pas s'arrêtés là, puisque peu de temps après être reparti de Rio, le safran central est de nouveau arraché et un safran de flotteur est déconnecté du système de barre... sans oublier au large de la Namibie le foils qui est à son tour  touché. Ce n'est pas une suprise vu le manque de performance du trimaran. Mais l'équipe ne souhaitait pas communiquer sur ces avaries... 

François Gabart, skipepr de Macif : " Elle fait plaisir parce que ce n’était pas gagné, cette histoire. Nous avons eu des petits soucis, il a fallu se battre jusqu’au bout. Ça aurait pu s’arrêter bien avant. On a perdu un bout de dérive au Cap Vert, un safran avant Rio, un autre safran après Rio, un foil après Le Cap, on a six appendices, on a tapé quatre fois, à un moment, on n’a plus trop d’appendices pour diriger le bateau, donc c’est déjà cool d’être arrivés à Brest et d’avoir pu jouer la deuxième place. On aurait évidemment aimé jouer la première, mais ce n’était plus possible. Par contre, nous avons eu le plaisir d’avoir une autre compétition avec Actual Leader et on s’est régalés ces dix derniers jours dans ce jeu qu’on a eu avec eux. Au large du Cap vert, au quatrième ou cinquième jour de course, on tape et on perd le safran central. On continue à naviguer sans, en prévoyant une escale à Rio où l’équipe à terre a récupéré le safran de Banque Populaire après l’avoir modifié. Deux ou quatre heures avant d’arriver à Rio, on tape à nouveau et cette fois la dérive. Là, on a perdu tout le bas de la dérive, le plan porteur et environ 20-25% de dérive. A Rio, on constate les dégâts, on la sort, on voit qu’on ne peut pas repartir avec la dérive telle quelle, mais on ne peut pas non plus faire grand-chose parce qu’on a anticipé, sinon il aurait fallu rester cinq jours à Rio, donc l’équipe l'a découpée et on est repartis avec trois quarts de la dérive de base et une découpe assez sommaire, qui n’a pas super bien tenu, dans le sens où, 24-48 heures après être repartis de Rio, dans des conditions assez délicates, toute la peau bâbord de la dérive s’est arrachée. Donc en bâbord amure, on s’est retrouvés avec une petite dérive qui ne marchait pas très bien. Quelques jours après, vers Gough Island, on retape le safran central qu’on avait mis à Rio, donc on le reperd. Et quelques heures après, et ça, c’était assez inconfortable, on a perdu la connexion entre la barre et le safran de flotteur tribord, ce qui fait qu’on s’est retrouvés à un moment donné sans safran central ni safran tribord dans une mer assez difficile. On a fini jusqu’au Cap avec juste le safran de flotteur au vent, c’était un peu bizarre comme navigation. On s’est ensuite arrêtés au Cap, soit on attendait une semaine pour récupérer un safran central, soit on repartait sans, on a pris la décision de repartir sans, l’équipe a quand même continué à travailler sur le sujet en se disant qu’on pouvait éventuellement en remettre un sur une escale à Recife, au Cap Vert ou aux Açores. Et 48 heures après être repartis du Cap, on a tapé le foil tribord : le bord d’attaque du foil et tout le système de rake se sont arrachés, on avait aussi de l’eau qui rentrait. C’était le quatrième impact. Dans notre malheur, on a eu la chance que même si à ce moment-là, on était dans dans du bâbord amure au large de la Namibie, on savait que pour remonter jusqu’à Brest, il y avait 70-80% de tribord, donc qu'on allait être moins impactés. Mais sur les quelques bords bâbord, on a beaucoup perdu par rapport à Actual, notamment après la Namibie, on n’avait plus d’appui sur le foil. Oui, il n’était pas simple à mener et c’était hyper frustrant, parce que tu as un bateau capable d’aller super vite à l'entraînement et là, il n’avance pas. C’est dur, parce que déjà, ce n’est jamais agréable d’abîmer un bateau, ensuite, c’est frustrant et c’est quasiment depuis un mois que c’est comme ça. Cette frustration a été super dure à vivre.Tout simplement l’envie de revenir à Brest. Et mine de rien, il y avait quand même du jeu avec Actual. Ce n’était pas simple mais on voyait qu’on pouvait naviguer jusqu’à Brest avec un niveau de sécurité satisfaisant et jouer cette deuxième place, on n’a pas de regrets, parce que nous sommes allés la chercher, nous sommes contents et très fiers de cette deuxième place. On ne prend pas l'option Ouest en fonction de l'arrêt possible à Récif pour une troisième escale, car il y avait 9 chances sur 10 qu'on ne s'y arrête pas. Ce n’était pas une course simple, parce que nous avons eu des conditions compliquées, nous n’avons d’ailleurs pas été très très vite. Par contre, il y avait des contraintes, à Rio, au Cap, si bien qu’on s’est retrouvés à naviguer dans des endroits pas simples. S’il n’y avait pas eu le passage à Rio, je pense qu’on aurait peut-être trouvé des trajectoires un peu plus faciles. C’était un parcours difficile, mais je pense que pour la classe Ultim 32/23 dans sa globalité, c’était intéressant, nous avons appris beaucoup de choses. ".

Gwénolé Gahinet, co-skipper de Macif : "On peut dire un grand merci à toute notre équipe, parce que c’est aussi grâce à elle qu’on a aussi tenu. Ils en ont bavé avec toutes ces avaries. A chaque nouvelle avarie, ça prenait des allures de mission spatiale en sauvetage. On leur disait : « On a encore cassé, comment on fait ? ». Ils imaginaient des procédures de réparation, de pompage, de changement de safran en allant en récupérer chez les autres équipes, ça a été assez intense pour eux et on peut leur dire un grand bravo. L’option était bonne, bravo à notre équipe de routage qui nous a vraiment bien conseillés là-dessus. Ce n’était pas évident. On a passé trois-quatre jours où on investissait vraiment dans l’ouest, on ne s’approchait pas vraiment de Brest, c’était un peu dur de tenir le cap au début de cette option, mais au final, ça a bien payé. C’était une petite fierté que ça passe. Oui, on a eu quelques jours vraiment durs, c’était dur de voir le bateau souffrir comme ça, ce ne sont pas vraiment des bateaux faits pour le près et il y en avait pas mal dans de la mer vraiment horrible. En plus, c’était compliqué de trouver la bonne vitesse pour ne pas trop faire souffrir le matériel, on était quelque part un peu obligés d’aller vite, parce qu’on avait besoin de rester en avant de la dépression. Au niveau de la vie à bord, c’était vraiment inconfortable. On était contents d’attaquer une portion plus sympa après. C’était top ! C’est vrai qu’il faut s’adapter à l’espace un peu confiné, mais je pense qu’on a bien trouvé nos repères assez vite. Avant de partir déjà, on était confiants, en un mois, on a connu pas mal de galères, et à chaque galère, on a réussi à l’aller de l’avant, à garder le moral, c’était vraiment bien. on a aussi échangé sur plein de sujets, sur plein de passions en commun entre la montagne, les sports de glisse… on avait pas mal de choses à se raconter. C’était très très beau au large de la Namibie, nous avons eu le temps quand même de regarder un peu. Et c’était super sympa de voir autant de vie marine, avec plein d’oiseaux, des phoques, des baleines, c’était vraiment magnifique, tout ça avec un décor désertique, c’était assez incroyable".

De l'autre l'équipage d'Actual Leader qui montent sur le podium, après n'avoir effectué aucun arrêt et parcouru la plus courte distance des trois ultimes encore en course. Yves Le Blévec, Alex Pella et leur médiaman Ronan Gladu montent sur la troisième marche du podium en ayant concervé leur rythme fixé au départ sans se préocuper des autres concurrents. Le résultat est là.

Un équipage d'Actual Leader, forcément heureux de monter sur le podium de cette première édition de Brest Atlantiques. Une course qu'ils teminent en 32 jours 1 heure 29 min et 22 sec.

Yves Le Blévec, skipper d'Actual Leader : "Enfin à Brest, trop peu de vent cette nuit, on a fait une course un peu incroyable, pas de temps mort. Le rythme était soutenu, mais on est content on a garder le rythme prévu au départ. On c'est mis à un seuil qu'on pensait raisonnable. Je pense qu'on on n'a pas vécu la course de la même façon. Le duel avec Macif, la seul façon était de continuer à naviguer avec un bateau en parfaite état pour tirer notre épingle du jeu. Le bateau à part quelques petites bricoles est intact, il peut repartir maintenant. C'était dure, les bateaux sont très puissant, très physique, il faut les manœuvrer sans cesse. Même si tu essaye d'être très malin, de pas tout défaire à chaque fois, ça reste difficile pour les mener à 100%. Sinon c'était super, le fait d'avoir quelqu'un à bord qui raconte l'histoire, c'est vraiment parfait, Ronan n'avait aucune limite pour raconter ce qui se passait à bord. On a noté quelques lignes sur la job liste et notamment la ventilation du bateau, car la chaleur est très éprouvante. Rio face à la mer, on a vraiment levé le pied, car les conditions étaient vraiment là pour tout péter le bateau.  C'était très inconfortable, à chaque vague, tu te demandes ce qui va casser, c'est vraiment pas des choses agréables. On aurait préféré être quatre sur quatre, mais trois à l'arrivée c'est parfait et surtout pour nous un podium. Ce qui était inespéré, surtout, c'est d'avoir été dans le match à plusieurs reprises. Le boss de Brest Atlantiques, c'est Gitana, ils ont maîtrisé du début à la fin, c'était leur course, ils ont maîtrisé leur vitesses, leurs trajectoires. La collaboration avec le routeur est une histoire incroyable, on peu l'appeler n'importe quand, Christian il a toujours la réponse, c'est vraiment bien.Il n'y a pas de désaccord avec Christian, le routeur s'adapte au marin, il y a un vrai échange. C'était incroyable, ce bord le long du désert du Namib ! On est passés dans des endroits où personne ne va jamais, c’était dingue. Au début, quand on est arrivés sur la côte, je pensais que c’étaient des nuages, parce que c’était blanc, mais en fait, en s’approchant, on a vu que c’étaient des dunes de sable, c’était magique. On est passés devant une sorte d’Etretat avec une énorme arche. S’il y a une image de cette course, c’est celle-là, le fond d’écran de mon ordi, je l’ai !". 

Alex Pella, co-skipper d'Actual Leader : "C’est déjà d’être au départ, mais aussi d’être ici aujourd’hui. Quand Yves m’a proposé de venir, il m’a décrit la course, ça s’est exactement déroulé comme il me l’avait dit. On est vraiment contents de notre parcours, tout l’ensemble a donc été un bon moment. Après, comme l’a dit Yves, ce sont quand même des bateaux très exigeants, physiquement et mentalement, il y a beaucoup de stress, le bateau part souvent en survitesse dans des mers croisées. Parfois, c’était difficile, parce que le bateau tapait dans les vagues et les autres partaient parce qu’ils passaient mieux dans les vagues. Il fallait donc arriver à rester sereins, à ne pas s’emballer, en se disant que ça allait le faire après. Et en fait, on a tout le temps fait l’accordéon, on a toujours été dans le paquet, donc ça, ça reste de bons moments. Et il y a eu la cuisine du calamar qui était vraiment sympa".