Mais depuis, les choses ont évolué, le record de l’équipage de Loïck Peyron sur Banque Populaire V (maintenant Spindrift 2), en 45 jours 13 h 42 min 53 sec est tombé entre les mains de l’équipage de Francis Joyon sur IDEC Sport en 40 jours 23 heures 30 min et 30 sec à la vitesse moyenne de 22.84 nœuds sur une distance théorique de 21 600 milles. Le problème n’est donc plus tout à fait le même, près de 5 jours de moins ! Le maxi trimaran en a forcément les capacités, mais il faut des conditions météorologiques optimales. Et la seule partie du parcours Ouessant/Ouessant, « contrôlable », est le secteur Oussant/Equateur.

Pour mettre toutes les chances de son côté, le Spindrift racing a de nouveau optimisé Spindrift 2, nouvelle garde-robe, optimisations, allègement et surtout l’adoption de plans porteurs sur les safrans des flotteurs et de nouveaux foils avec une forme un peu en « L ». Des plans porteurs qui vont diminuer la traîné des flotteurs et augmenter du même coups, la vitesse du trimaran à certaines allures. Du côté de l’équipage, Yann Guichard a décidé de partir plus léger. Ils seront 12 pour cette tentative, 12 hommes car Dona Bertarelli restera à terre par choix professionnels. Parmi ces 12 hommes, 7 étaient déjà présent  sur Spindrift 2 sir ma tentative de 2015/2016 et 5 nouveaux montent à bord.

A noter que les flancs de Spindrift 2 sont vierge de tout sponsor pour cette tentative.

Yann Guichard, skipper de Spindrift 2 : "Les temps de référence de Francis Joyon à chaque cap représentent des repères pour notre course, dont le premier Cap de Bonne Espérance. Donc savoir être opportuniste à ce stade et rebrousser chemin pour retenter un meilleur départ est une partie de la stratégie. Une autre question importante qui aura des incidences sur la montre se posera dans le Sud, celle de se rapprocher des glaces pour raccourcir le parcours, si la météo le permet ou est propice. Ainsi, on pourrait gagner 1 ou 2 degrés de latitude, ce qui représente un gain considérable en distance autour de l’Antarctique. Toutefois, il faudra prendre en considération le risque de rencontrer des icebergs sur notre route. Après, si la météo ne nous permet pas de boucler le tour dans les temps, on ne pourra pas aller plus vite que la machine,  la météo va être essentielle dans ce record. A bord, la stratégie du rythme sera également impactée. Il faudra pousser le bateau et les marins dans leurs retranchements pour ce long sprint. Il faudra trouver le bon équilibre entre la performance, la puissance de la machine, l’investissement des marins, la prise de risques tout en s’assurant de conserver le bateau en parfait état tout au long du parcours pour l’utiliser au maximum de son potentiel".