Gitana 18 / Charles Caudrelier
Caractéristiques :
Longueur : 32.00 m
Largeur : 23.00 m
Poids : 19.50 t
Hauteur du mât : 37 m 1 barre de flèche à cintrage dynamique
Corde du mât : m
Tirant eau : 4.20 m
Tirant d'air : 38.40 m
Matériaux : Carbon/Kevlar/Normex
Surface de voile au près : m²
Surface de voile au portant : m²
Energie :
Architectes : Team Verdier Gitana Team
Design Team : Gitana Team -
Chantier : CDK Technologies - Mât : Southern Spars - Voiles : North Sails
Foils & safrans : Elisio Re Fraschini / Sangiorgio Marine
Envergure foils : 10.40 m
Longeur bulbe foils : 2.40 m
Envergure aile de raie : 3 m
Envergure safran : 2 m
Bouts : Mafioli
Winches : Harken
Mise à l'eau : 09/2025 puis 12/2025 finalement janvier 2026
18
Histoire et palmarès :
L'annonce de la construction du Maxi Edmond de Rothschild ou Gitana 18 est faite avant le départ de l'ARKEA Ultim' Challenge en 2024. Le trimaran est signé par la même équipe que pour le Gitana 17. Il sera par contre construit chez CDK, alors que le chantier était depuis des années Multiplast. Sa mise à l'eau est prévue pour l'été 2025.
En décembre 2024, la coque centrale et les bras sont quasi terminés et la construction des flotteurs, normalement dans les mêmes moules que ceux du Gitana 17, qui peuvent être légèrement modifiés, débute chez CDK.
En mars 2025, la coque centrale qui à son étrave découpée sur 4 mètres, est installée avec le bras arrière. Le bras avant est à terre au chantier CDK. L'étrave de la coque centrale ressemble beaucoup à celle du Gitana 17. Le mât est construit en Australie et aura une barre de flèche ! Il arrivera en juillet en France. L'équipe et Charles Caudrelier dispose non seulement d'une maquette à l'échelle 1 du cockpit, mais aussi d'une version 3D via une interface qui leur permet de travailler l'ergonomie. Enfin l'équipage navigue déjà sur le trimaran, cela virtuellement, avec de nombreux essais de foils et sans doute de plan de voiles. Ce qui donnera sans aucun doute un avantage lors de la mise à l'eau du trimaran en septembre.
Mai 2025, l'installation des systèmes doit débuter à Lorient à bord de la plate forme qui est normalement finie d'être assemblée.
Le 20 mai un des flotteurs est transféré par la route de la base Gitana au chantier CDK.
Le 17 juin, l'identité visuelle signé Jean Baptiste Epron est dévoilée.
Avant la mise à l'eau 3000 h de navigation sur simulateur auront été réalisées par l'équipage. 89 versions d'appendices ont été testées et 2500 configurations voiles, appendices et pilotes déjà testées.
Le 11 septembre 2025, l'équipe annonce que le trimaran ne sera pas prêt pour sa mise à l'eau prévue en septembre et éventuellement participer à la Transat Café l'OR. Mise à l'eau reportée en décembre, avec la mise en place de systèmes qui n'auraient pas pu être en place pour cette mise à l'eau.
Dans l'épisode 5, ci-contre nous en apprenons plus sur la fabrication du mât et des voiles par le groupe North. A l'image du Ferrari Hypersail de Giovanni Soldini, toute cette partie à été conçu et fabriquer par le groupe Américain. Le mât en D, les voiles "épaisses" les deux projets sembles proches.
Le 26 novembre 2025, l'équipe annonce que le trimaran sera révélé le 3 décembre chez CDK.
Le 3 décembre 2025, l'équipe lève le voile à travers une vidéo 3D et une cérémonie dans sa base où le trimaran a été transporté de nuit, devant des invités triés sur le volet. Pas de surprise par rapport à ce qui avait filtré, une plate forme proche de l'ancienne, des foils en T relevable, un mât aile avec une barre de flèche. Une aéro poussée et peut-être le plus surprenant les safrans des trois coques relevable et avec deux "voiles". Mais aussi et surtout le cintrage dynamique du mât !
