Multi Vintage Florian Guéguen dans la bataille des multicoques mythiques

À huit mois du départ de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026, la catégorie Multi Vintage suscite déjà un fort engouement autour du retour en solitaire des trimarans ORMA 60 et MOD70. Alors que douze places seulement sont disponibles et que de nombreux skippers ont déjà déclaré leur intention d’être au départ, cette série d’articles propose de faire le point sur les projets en construction, l’état de préparation des bateaux, les choix techniques engagés et les motivations des marins qui souhaitent ramener, dans cette classe Multi Vintage, ces multicoques mythiques sur la plus célèbre des transatlantiques en solitaire, du plus compact engagé, le trimaran Proludic et ses 11,58 mètres, au géant de la flotte annoncée, Use It Again, long de 22,90 mètres, dont les skippers ont eux aussi affiché leur ambition de rejoindre la ligne de départ à Saint-Malo.

À l’origine, le trimaran est un plan de l’architecte britannique Nigel Irens, mis à l’eau en 1987, ils sont les premiers ORMA60. Il appartient à une série de trois sister-ships emblématiques :

• Fujicolor de Mike Birch, le précédant du Arkéa - Handicap International

• Fleury Michon IX de Philippe Poupon

• Laiterie Mont Saint Michel d’Olivier Moussy

Trois sister-ship, avec des grosses différences à leur mise à l'eau, notamment le Fleury Michon IX, qui a lui des flotteurs aussi long que la coque centrale. Fujicolor, aura un gros mât aile. Ils seront la base de départ de toutes la saga des plans Nigel Irens.

Dès sa première grande course, La Baule–Dakar, alors qu’il évolue dans le trio de tête, le trimaran perd toute la partie avant de la coque centrale et démâte à quelques milles de l’arrivée. Rapatrié par cargo, il est reconstruit ; Olivier Moussy en profite pour augmenter le volume des flotteurs. La saison suivante, le bateau brille : deuxième place sur la prestigieuse OSTAR, la Transat Anglaise, l'originale. Mais en 1989, lors de Québec–Saint-Malo, Olivier Moussy disparaît en mer après être passé par-dessus bord. Un drame qui marque durablement l’histoire du bateau.

De 60 à 50 pieds : une seconde vie

Le trimaran passe ensuite entre les mains d’Olivier de Kersauson, sous le nom d’Esso, sans toutefois courir. Il part en Espagne, revient en France pour des activités de day charter, puis entame une transformation majeure. En 2006, le bateau est converti de 60 à 50 pieds. Contrairement à d’autres projets consistant à conserver les coques d’un 60 pieds en réduisant simplement la largeur, ici la modification est radicale : l’arrière est coupé pour passer de 18,28 m à 15,24 m. Le recyclage existe depuis bien longtemps dans la course au large, tout comme l'économie circulaire, contrairement à ce qu'on essaye de nous faire croire ces derniers temps.

Il devient alors un Multi50 (aujourd’hui Ocean Fifty) et navigue notamment sous le nom de Laiterie Malo avec Victorien Erussard. Plus tard exclu de la classe pour cause d’âge, il prend néanmoins le départ de la dernière Route du Rhum sous le nom de Team Vent Debout. Son historique inclut également des skippers comme Yves Le Cornec ou Erik Nigon.

Acquisition par Florian Guéguen

À l’hiver 2025, Florian Guéguen et son partenaire historique, l’entreprise À Ciel Ouvert, rachètent le trimaran à Fabrice Payen. Le skipper change alors de support et passe au multicoque pour la première fois sur la Route du Rhum, après avoir couru la dernière édition en Class40.

Ce virage sportif correspond aussi à un engagement personnel. Le grand-père de Florian Guéguen est atteint de la maladie de Parkinson, ce qui donne au projet une dimension intime.

Un chantier complet pour repartir sur des bases saines

Afin d’intégrer la catégorie Multi Vintage, le trimaran a bénéficié d’un chantier conséquent à St Malo en 2025 avant sa remise à l'eau sous ses nouvelles couleurs. Le bateau arbore à sa remise à l'eau en juillet 2025, une livrée bleu et blanc, rose aux couleurs de l’association Graine de Courage. Il a pour parrain Franck-Yves Escoffier :

• Ponçage intégral de la coque

• Vérifications générales de la plateforme

• Reprise des zones sensibles

Cette hiver, le trimaran a passé plusieurs semaines à Lorient La Base pour une mise à jour des systèmes du bord :

• Refonte complète des systèmes de bord

• Modernisation des instruments

• Mise à jour de l’installation électrique

  
  

Baptême et calendrier sportif

Le trimaran a regagné St Malo en début d'année 2026, il a été mis à terre. La remise à l’eau est programmée à Saint-Malo début mars, après la phase de chantier hivernal.

Le programme de montée en puissance prévoit :

• Premiers milles d’essais au printemps

• Qualification pour la Route du Rhum

• Objectif final : novembre 2026

Graine de Courage : un bateau ambassadeur

Au-delà de la performance, le projet vise à soutenir l’association Graine de Courage – Sourire pour Parkinson, fondée par Ghislain Couplet.

Objectifs du projet :

Sensibiliser et mettre en lumière la maladie de Parkinson et briser les tabous. Soutenir et financer des actions concrètes pour rompre l’isolement des malades et de leurs aidants, notamment via des événements et sorties en mer. Inspirer et faire du trimaran un symbole de résilience et d’espoir. Chaque don récolté dans le cadre du projet bénéficie d’une déduction fiscale et contribue au financement des actions et de la recherche.

Une nouvelle étape pour Florian Guéguen

Florian Guéguen entame un nouveau chapitre, passer du monocoque au multicoque représente un défi technique majeur : vitesse plus élevée, réactivité accrue, mais le skipper s’appuie sur un bateau au pedigree unique, marqué par les grandes heures des ORMA60 et par une histoire humaine forte.

Il sera intéressant de comparer les performances de Graine de Courage et et de Trivadel. Un aura gardé sa longueur d'ORMA60, mais a été converti à la largeur et la surface de voile d'un Multi50, l'autre aura gardé sa largeur, mais réduit sa longueur, avec une surface de voile d'un Multi50. Deux conceptions différentes, pour un résultat équivalent ?

Caractéristiques techniques du trimaran :

Architecte : Nigel Irens

Longueur : 18.28 m ; puis 15.24 m

Largeur : 14.54 m

Poids : 6 t puis 4.2 t

Tirant d'eau : 2.80 m

Surface de voile au près : 208 m² puis 182 m²

Surface de voile au portant : 300 m² puis 227 m²

Mât : Lorima

Hauteur du mât :

Matériaux : Sandwich Kevlar/Mousse balsa époxy

Chantier : Seatec

Date de mise à l'eau : 1987

Dénominations successives du trimaran : Laiterie Mont St Michel ; Esso Super plus ; Alimentos De Spania ; Le Neuf ; Tribulation ; Laiterie de St Malo ; Urgence Climatique ; Guyader pour Urgence Climatique ; AXA Atout Coeur pour Aides ; Vers un Monde sans Sida ; Team Vent Debout ; Graine de Courage.

Palmarès et principales victoires : 2ème de l'OSTAR 1988.

Ali