Ultim Boat
5 févr. 2026
Route du Rhum 2026 ORMA60 & MOD70 le retour en Multi Vintage 2/10
À neuf mois du départ de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026, la catégorie Multi Vintage suscite déjà un fort engouement autour du retour en solitaire des trimarans ORMA 60 et MOD70. Alors que douze places seulement sont disponibles et que de nombreux skippers ont déjà déclaré leur intention d’être au départ, cette série d’articles propose de faire le point sur les projets en construction, l’état de préparation des bateaux, les choix techniques engagés et les motivations des marins qui souhaitent ramener ces multicoques mythiques sur la plus célèbre des transatlantiques en solitaire, du plus compact engagé, le trimaran Proludic et ses 11,58 mètres, au géant de la flotte annoncée, Use It Again, long de 22,90 mètres, dont les skippers ont eux aussi affiché leur ambition de rejoindre la ligne de départ à Saint-Malo.
Ce deuxième article de la série est consacré à un autre marin emblématique : Damien Segin. Après deux Vendée Globe bouclés en IMOCA60, Damien Seguin ouvre un nouveau chapitre de sa carrière de coureur au large, après sa carrière Olympique (double médaillé d'OR), en s’attaquant à l’univers exigeant des multicoques. Discipline qu'il connait déjà par sa participation en 2024 à la saison en Ocean Fifty à bord du trimaran Solidaires en Peloton et à la la transat en double Café L'OR, avec Thibaut Vauchel-Camus. Pour la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026, le skipper s’alignera dans la catégorie Multi Vintage à bord d’un trimaran mythique : l’ex-Fujicolor II, désormais engagé sous les couleurs Arkéa – Handicap International.
Un projet à la fois sportif, technique et porteur d’un message d’inclusion, qui marque également le retour en compétition d’un des ORMA60 les plus titrés de l’histoire.
Un trimaran entré dans la légende ORMA
Le bateau choisi par Damien Seguin, fait partie des unités majeures de l’histoire de la classe ORMA60. Mis à l’eau en 1990 pour Mike Birch sous le nom Velvia de Fujichrome, le trimaran devient célèbre lorsque Loïck Peyron le mène sous les couleurs Fujicolor II. Il sera ensuite barré par Jean-Luc Nélias (Belgacom) puis Bertrand de Broc (Banque Covefi). Un trimaran qui aura énormément évolué techniquement dans les mains du skipper du Pouliguen, avec beaucoup d'innovations.
Son palmarès est impressionnant :
trois titres de champion ORMA avec Loïck Peyron (1996, 1997, 1999),
quatre participations à la Route du Rhum (1990, 1994, 1998, 2002).
Lorsque Damien Seguin cherche un multicoque pour se lancer dans la discipline, il vise d’abord la classe Ocean Fifty. Mais le numerus clausus de la flotte et l’absence d’unités disponibles le poussent vers une autre solution. Une annonce attire alors son attention : l’ancien ORMA60 navigue en Turquie sous le nom Yasasin. L’opportunité devient rapidement évidente. Le bateau est racheté peu avant la transat Café L'OR, puis convoyé fin novembre de la Méditerranée vers la Vendée, où débute sa seconde vie sportive, à travers un chantier de remise à niveau.
Un chantier complet pour moderniser la machine
Depuis début décembre, le trimaran est entré en chantier chez Éole Performance, à Port Bourgenay, en Vendée, structure dirigée par les frères Dutreux. Dont Benjamin Dutreux à deux Vendée Globe à son actif et repartira en 2028 sur un bateau neuf dont la construction va bientôt débuter.
Les premières opérations ont été spectaculaires : démâtage, sortie d’eau puis entrée en chantier, une succession de manœuvres millimétrées marquant officiellement le début du refit.
Le programme est ambitieux :
démontage complet des systèmes existants,
refonte totale du circuit électrique,
remplacement intégral de l’électronique et de l’informatique,
travaux de stratification pour remettre la plateforme en configuration course,
nouvelle peinture et nouvelle décoration.
L’objectif est clair : conserver "l’âme" du trimaran tout en le rendant plus sain, fiable et performant pour la navigation en solitaire.
Pour sécuriser cette machine réputée puissante et parfois instable, Seguin prévoit également :
l’installation d’un pilote automatique moderne ultra-réactif,
des systèmes anti-chavirage,
un raccourcissement du mât, initialement annoncé, le projet ne semble plus d'actualité
un jeu de voiles moderne, permettant notamment d’alléger la grand-voile d’environ 100 kg,
une possible modification de l’ergonomie du poste de manœuvre.
Le spécialiste Franck Proffit accompagne également le projet pour optimiser la préparation de ce multicoque exigeant. Un multicoque que Franck Proffit, vainqueur entre autres de The Race avec Grant Dalton sur Club Med 2, connaît parfaitement pour avoir été le co-skipper pendant des années de Loïck Peyron et notamment sur ce trimaran.
Un projet sportif porteur de sens
Le projet dépasse le seul cadre de la performance. Damien Seguin souhaite démontrer qu’il est possible de remettre en course un bateau existant plutôt que d’en construire un neuf, réduisant ainsi fortement l’empreinte carbone d’un projet de course au large. Dans cette logique, l’équipe souhaite également expérimenter des voiles utilisant des fibres naturelles, notamment le lin et l’ortie, dans une démarche d’innovation à faible impact environnemental. Ces solutions sont encore en phase d’évaluation, mais illustrent la volonté d’intégrer des alternatives durables dans un programme de haut niveau.
Le projet prend également une dimension sociétale forte avec la naissance officielle de la Team Arkéa – Handicap International, annoncée à Brest. Il s’appuie sur trois piliers :
la performance sportive,
l’inclusion,
la solidarité.
L’équipe souhaite notamment embarquer des jeunes, sensibiliser au handicap et ouvrir la voile de compétition à un public plus large.
Un budget structuré et assumé
Le budget global du programme est estimé autour de 1,2 million d’euros, un montant que Damien Seguin considère maîtrisé pour un projet de ce niveau.
Le financement repose désormais sur :
Crédit Mutuel Arkéa, partenaire titre (60% du budget),
Handicap International, partenaire engagé,
et la recherche de soutiens complémentaires via sponsoring ou mécénat.
Ce montage permet d’assurer la solidité du projet tout en conservant une forte dimension humaine et inclusive.
Un calendrier serré vers 2026
Le chantier doit encore durer plusieurs mois, avec une succession d’étapes :
ponçage et peinture,
remontage intégral,
réinstallation des systèmes,
remise en configuration course.
La remise à l’eau est espérée au printemps 2026, laissant ensuite quelques mois pour reprendre la mer avant le départ de la Route du Rhum. Le programme sportif devrait inclure des courses de préparation comme le Tour de Belle-Île ou la Drheam Cup, qualificative pour la Route du Rhum destination Guadeloupe 2026, afin de fiabiliser la machine.
Le duel attendu avec Francis Joyon
L’un des attraits majeurs de la Route du Rhum 2026, dans la Classe Multi Vintage, sera la confrontation entre Damien Seguin et Francis Joyon, engagés sur des sisterships ORMA 60 quasi identiques. Les matériaux utilisés et le budget à l'époque pour la construction de Fujicolor II étaient d'un autre calibre que pour Banque Populaire, maintenant Oceans.
Mais leurs approches diffèrent profondément :
Damien Seguin mène un refit complet industriel, avec équipe technique et modernisation poussée,
Francis Joyon privilégie une approche artisanale, basée sur la simplicité, le recyclage et l’autonomie.
D’un côté, une machine modernisée pour optimiser performance et sécurité ; de l’autre, un projet volontairement sobre mais optimisé. Deux visions de la course au large qui promettent un affrontement aussi sportif que symbolique.
Pour Damien Seguin, ce défi représente avant tout un rêve de marin devenu réalité : naviguer sur une machine mythique et se mesurer, en solitaire, aux légendes de la discipline sur la route de la Guadeloupe, sa Guadeloupe.
Le retour des ORMA s’annonce décidément comme l’une des grandes histoires de la Route du Rhum 2026.
Caractéristiques du Crédit Mutuel Arkéa - handicap International :
Architecte : Nigel Irens
Longueur : 18.28 m
Largeur : 15.70 m
Poids : 6.40 t
Tirant d'eau : 3.80 m
Surface de voile au près : 265 m²
Surface de voile au portant : 446 m²
Mât aile : 25 m² Smyth/Nobel puis Lorima
Hauteur du mât : 28.30 m
Matériaux : Carbone Epoxy
Chantiers : Captain Flint/Capel/Lejeloux/Seatec
Année de la mise à l'eau : mars 1990
Dénominations précédentes du trimaran : Velvia de Fujichrome ; Fujicolor II ; Belgacom ; Banque Covefi ; Academy ; Team Academy ; Nokia Academy ; HMI ; Yasasin.
Victoires principales : Championnat du Monde multicoque 1991 ; Europe 1 Star 1992 ; Trophée des Multicoques 1993 ; Course de l'Europe 1993 ; Trophée des Multicoques 1994 ; Champion du Monde ORMA 1997 ; Champion du Monde ORMA 1998 en remportant tous les grands prix de la saison.