Ultim Boat - Image 3D : Olivier Michon Gitana Team SA
3 déc. 2025
Des safrans particuliers et un mât aile cintrable
À défaut de le voir naviguer, il a été possible de découvrir ce mercredi soir le dernier né de la saga Gitana dans sa base à Lorient La base. La plateforme du trimaran est une évolution du précédent, avec un arrière qui rappelle légèrement celui du SVR Lazartigue, ainsi qu’un travail aérodynamique plus abouti, plus poussé. D’après ce que l’on peut observer via les images de synthèses, photo et les quelques vidéos hachées, les principales nouveautés concernent les trois safrans des flotteurs : tous relevables, et surtout dotés d’un double voile supportant les plans porteurs. Les foils en « T », quasiment annoncés : "Il nous faut de la place dans le hangar pour les foils" dans l'une des vidéo il y a quelques semaines, confirment leur présence. Leur particularité : ils se relèvent non pas vers l’extérieur, mais entre le flotteur et la coque centrale. Le trimaran aurait été hors jauge sinon. Reste à comprendre comment le filet sera maintenu, et comment seront gérés les déplacements avec une lame située presque à hauteur d’homme. Sur le plan de la portance, les foils en « T » devraient apporter un gain notable.
Le gréement, quant à lui, adopte un mât doté d’une barre de flèche permettant de cintrer le tube. Les contraintes seront probablement importantes, mais le rendement du jeu de voiles s’en trouvera très largement amélioré, dans l’esprit de certaines expérimentations menées à l’époque des ORMA 60.
S’ajoutent enfin tous les éléments invisibles : hydraulique, vérins, motorisations de vérins, électronique, fibre optique, capteurs… Autant de systèmes destinés à exploiter pleinement cet ensemble. L’ambition annoncée serait d’obtenir un gain de 10 à 15 % à toutes les allures et dans toutes les configurations de mer et de vent. L’objectif affiché : voler en permanence, à une hauteur stable de 3 mètres, en évitant le contact avec les vagues, et viser une moyenne d’environ 40 nœuds. Si ces performances se confirment, le niveau de concurrence pourrait s’en trouver très influencé.
À moins qu’une autre équipe ne lance des travaux importants pour adopter des foils similaires, comme pourrait le laisser penser la vidéo 3D publiée il y a quelques jours du côté de SVR Lazartigue.
Prochaine étape, la mise à l'eau mi janvier 2026 et les premières navigations en février.
Les points clefs :
Les foils :
Caractéristiques marquantes :
Fixation sur le pont (hors puits), une première
Escamotables en totalité
Deux volets indépendants sur l’aile horizontale
Amortisseur intégré en cas de choc
Réglables en trois dimensions
Chaque foil est animé par cinq vérins et doit supporter plus de 200 tonnes de charge.
La dérives façon empannage d'avion :
Caractéristiques marquantes :
Avec son aile de raie reculée, la dérive réduit drastiquement les perturbations de flux et limite la cavitation, améliorant stabilité et contrôle dans la mer formée.
Les safrans :
Probablement l’innovation la plus radicale. Pour voler haut, il fallait des safrans plus longs… mais sans perdre en rigidité, ni tomber dans la cavitation. La solution : une géométrie en U, évoquant un trépied.
Caractéristiques marquantes :
4 mètres de hauteur (1 m de plus que G17)
Ils ne tournent pas : ce sont les volets verticaux qui dirigent
Plan porteur muni d’un flap
Safrans de flotteurs relevables verticalement
Safran central basculant avec hook anti-choc
Un gréement à barres de flèche dynamiques
Caractéristiques marquantes :
Décolage plus rapide dans les petits airs
Mât plus plat pour libérer la puissance dans le vent fort
Moins de changements de voile pour le skipper solitaire
L'aérodynamique poussée
Caractéristiques marquantes :
Carènes plates et angles acérés
Aucun accastillage dépassant sur le pont
Bâches aérodynamiques en Oratex recouvrant entièrement les bras, doublant leur corde
Roof profilé pour réduire la traînée aérodynamique
Chaque élément a été conçu pour réduire le drag hydrodynamique et aérodynamique de manière drastique
La mécanique invisible : 8 Km de câbles, 44 vérins, 500 capteurs
Caractéristiques marquantes :
500 capteurs
40 Hz d’acquisition (contre 10 Hz sur G17)
1 728 milliards de données par jour
8 km de câbles électriques
44 vérins hydrauliques animant les foils, safrans, gréement…
Le bateau est un véritable jumeau numérique navigant, pensé pour analyser, réguler et optimiser son propre vol en temps réel.
Caractéristiques générales :
Longueur : 32.00 m
Largeur : 23.00 m
Poids : 19.50 t
Hauteur du mât : 37 m 1 barre de flèche à cintrage dynamique
Corde du mât : m
Tirant eau : 4.20 m
Tirant d'air : 38.40 m
Matériaux : Carbon/Kevlar/Normex
Surface de voile au près : m²
Surface de voile au portant : m²
Energie :
Architectes : Team Verdier Gitana Team
Design Team : Gitana Team -
Chantier : CDK Technologies - Mât : Southern Spars - Voiles : North Sails
Foils & safrans : Elisio Re Fraschini / Sangiorgio Marine
Envergure foils : 10.40 m
Longeur bulbe foils : 2.40 m
Envergure aile de raie : 3 m
Envergure safran : 2 m
Bouts : Mafioli
Winches : Harken
Mise à l'eau : 09/2025 puis 12/2025 finalement janvier 2026
Sébastien Sainson, Responsable du Design Team Gitana : "Les safrans sont vraiment l'innovation la plus marquante. Ils sont un mètre plus grands que sur le précédent trimaran, mais cela amenait un problème de structure et d'hydrodynamique. Les safrans ne pivotent plus, seul les volets arrières et les plans porteurs prennent de l'angle".